随着汽车产业在电动化基础上进一步迈向智能化，车载显示正在从信息呈现工具转向座舱系统的关键入口。屏幕不再只是仪表与中控的组合，而是把导航、驾驶辅助提示、娱乐内容与车内场景控制纳入同一套交互逻辑之中，直接影响用户对整车智能水平的感知，也逐渐成为主机厂在产品定义阶段需要优先锁定的核心模块。从特斯拉以极简中控重构座舱操作范式，到奔驰 Hyperscreen 以一体化曲面屏强化沉浸体验；从理想围绕家庭场景构建多屏协同，到蔚来在高阶驾驶与座舱体验之间引入 AR-HUD 的融合入口，再到小米以天际屏强化驾驶视线前方的信息承载，显示形态与交互路径的每一次演进，都与算力平台、传感器体系与软件能力的同步升级相伴随，并持续抬升车载显示在整车价值链中的位置。

首先我们来看2025年车载显示屏装载量的整体数据。相比于2024年总计的4496万套，2025年实现了约12%的增长，达到了5045万套。这类增量通常被归因于三点：一是整车市场在 2025 年仍处于增长区间，为装载量提供了基础盘；二是作为新增销量主要来源的新能源汽车，其中控屏已经属于标配，即便是10万元以下的车型也基本会搭载一块中控屏幕；三是车企之间在智能座舱维度上的竞争持续下沉，把多屏化与大屏化的价格区间进一步下放，副驾与后排等新增显示位从“高配亮点”逐步变成常见配置，从而抬高单车平均搭载量。

从月度销量变化来看，相比 2024 年 2 月之后月度规模一路走高，2025 年的销量则回到一个相对稳定的范围内，后续的变化主要体现在不同月份的旺淡季节奏，以及不同车型与配置组合带来的结构性波动。月份之间的差异主要由促销节点、新车集中上市、以及部分车型的座舱配置策略变化来驱动。

从配置结构看，2025 年的增量当中，中控和主驾屏虽然也呈现出了3.56%和10.05%的增长，但更像是随整车销量而自然抬升，继续大幅放量的空间有限；相比之下，真正体现结构性变化的是副驾、后排与 HUD。副驾与后排仍处在低渗透阶段，但增长趋势明显：副驾 2025 渗透率约 10.20%，装载量从108万套提升至169万套，增幅约56.48%；后排渗透率约 7.89%，装载量从 109 万套提升至 155万套，增幅约 42.20%。这类屏幕通常与座舱体验叙事、车型定位和版本组合绑定更紧，放量节奏更像“从少数车型试配走向更多价格带扩散”。

HUD 的变化更具代表性：在 2024 年基数不高的情况下，2025 装载量从 286万套跃升至 465万套，增幅达62.95%，对应渗透率约 19.60%。如果把 HUD 视作“显示由面板向前风挡延伸”的路径，它的快速抬升往往意味着车企对驾驶信息呈现与交互方式的重视程度在增加。从某种程度上来说，这种在消费者印象中代表着“高端体验”的模块逐渐搭载在更低价位的车型上，是当下车企“内卷”的真实写照。事实上，“配置拉满”一直以来都是国内消费者的核心追求之一。整体而言，2025 年装载量的增长更像是“基础盘趋于饱和、增量来自新增位与功能型显示渗透”，与月度层面看到的区间化走势是一致的。

在更激烈的产品竞争语境中，2025 年关于副驾屏的讨论往往被放置在价格战与新车密集上市的背景下理解：当动力、续航与智能驾驶配置逐步趋同，车企更倾向于通过座舱端的可见配置来强化差异化呈现，副驾屏因此与联屏方案、影音娱乐与内容服务被一并打包为卖点，用于提升到店体验与传播效率。在这一框架下，副驾屏的价值并不只在于增加一块屏幕，而在于其与整车交互逻辑的组合表达，即通过多屏协同、内容分发与座舱沉浸式体验，形成更直观的产品记忆点，并在促销节点与改款上新阶段被更集中地强调。

具体到趋势变化的原因，以12月为例，之所以能够实现45.3%的高同比增长，头部车型的单月贡献占比显：小米YU7、问界M8、理想i6和理想L6等车型均贡献超过1万套，其中小米YU7更是延续了达到了3.8万套的规模。在头部之外，第二梯队的持续放量也起到了“托底放大”的作用。理想 L 系列与问界体系中多款车型在 12 月维持稳定交付，使副驾屏装载形成可观的“组合贡献”；同时，星越 L、零跑 C11 等走量车型在一定配置版本上对副驾屏的覆盖提升，使增量不再完全依赖少数高端车型。换言之，12 月的高增长并非单点爆发，而是“头部拉升 + 腰部扩散”共同构成的结果。

第二类影响在中间环节，尤其是服务器整机与系统集成环节的方案选择会更保守。H200 如果无法稳定进入国内，整机厂与渠道侧更倾向于把面向客户的配置清单做成“可替换版本”，提前准备多套 BOM 与交付方案。这样做的结果通常是：工程验证与适配测试的工作量上升，项目报价更容易包含风险溢价，交付周期的承诺也会趋于谨慎。

这种逐步上升的趋势，主要来自搭载后排屏的走量车型从单一来源向多来源扩展以及交付节奏的阶段性放大：3 月后排屏装载约 5.31 万套，结构高度集中，SU7 单月约 2.61 万套，占比接近一半，说明当时后排屏仍主要依赖少数车型支撑；到 6 月装载约 10.60 万套，SU7 占比回落至约 19.8%，领克900、腾势D9、理想L9、极氪009、梦想家、享界S9等多款车型形成稳定贡献，使月度增量更具连续性；9 月装载约 16.20 万套，YU7 单月约 2.22 万套，占比约 13.7%，同时 ModelYL、乐道L90、领克900等共同抬升基数，新增车型进入放量阶段带来明显台阶；12 月装载约 23.84 万套，YU7 升至约 3.87 万套，占比约 16.3%，ES8、ModelYL、极氪9X以及享界S9T、尊界S800等车型在年末集中交付和高配占比提升的背景下进一步放大贡献，因此整体呈现出从二季度开始更稳、三四季度加速的上行路径。

2025 年 OLED 中控屏装载量合计 93.75 万套，较 2024 年的 63.44 万套增加 30.31 万套，同比提升 47.8%，年度层面延续了明显的上行趋势。分月度看，增长具有前高后稳的特征：一季度在低基数背景下同比增速处于全年高位，2–3 月同比增幅尤为突出；进入二季度后，装载量继续抬升并逐步形成更高的月度中枢，6 月以后基本维持在 6.9–9.65 万套的区间内运行，四季度在高位保持稳定，12 月达到 9.65 万套，但同比增速已明显回落至个位数，呈现出总量上行与增速收敛并存的状态。

从驱动因素看，一方面，年中以前的抬升更依赖存量车型的稳定交付与配置延续，使月度装载量在二季度前后逐步抬高，例如零跑 C11、蔚来体系车型在这一阶段对月度装载形成持续贡献，推动 4–6 月装载量从 6.3 万套提升至 8.8 万套并站上更高水平；另一方面，下半年新增或进入放量阶段的车型带来更直接的增量贡献，使月度装载量在高位重新稳定，其中头部车型的放量对单月高度的拉动更为明显，以 7–12 月为例，小米 YU7 的销量从约 0.59 万套逐步提升至 12 月约 3.87 万套，成为下半年装载量维持在 6.9–9.65 万套区间并在年末冲高的重要来源；同时，年末阶段的高位并非只由单一车型支撑，12 月蔚来 ES8 约 2.03 万套、问界 M8 约 0.93 万套以及奥迪 A5L、极氪 7X、零跑 C11 等车型的共同贡献，进一步增强了高位运行的稳定性，因此 2025 年的增长呈现出上半年由存量车型稳步抬升、下半年由头部放量与多车型共同支撑的结构特征。

总体来看，车载显示屏正在从座舱里的功能部件演变为整车体验的主要入口之一：它决定信息如何被呈现与理解，也直接影响驾驶负担、娱乐体验与场景控制的效率，进而成为车企塑造产品差异与品牌感知时绕不开的核心模块。向前看，行业的增量不只来自屏幕变大或变多，更来自显示系统与整车架构的深度耦合：屏幕形态会继续向一体化、曲面化与多屏协同演进，HUD 等视线前移方案会在更多车型上形成稳定配置逻辑，而高规格 LCD 与 OLED 的分层渗透也会把竞争从参数堆叠推向体验兑现与规模交付。对产业链而言，这既意味着车载显示仍具备持续扩张的空间，也意味着下一阶段的分化将更明确地发生在技术成熟度、车规可靠性、成本控制与供应保障能力上，能够把体验与交付同时做稳的玩家，才更有机会在这一轮长期升级中占据位置。